飛行中に機内モードをオンにする本当の理由は次のとおりです

編集者注: この解説で表明されている見解は、単に著者の見解です。 CNN は、ニュース分析と解説を提供するジャーナリストと学者のコラボレーションである The Conversation の取り組みを紹介します。コンテンツはザ カンバセーションによって独占的に制作されています。

私たちは皆、この政権を心から知っています。 「座席が正しい位置にあり、トレイテーブルが所定の位置にあり、窓の日よけが上がっていること、ラップトップが頭上の収納棚に保管されていること、電子機器が機内モードになっていることを確認してください。」

さて、最初の 4 つは妥当ですよね?火災などの緊急事態が発生した場合に確認できるように、窓のシェードを上げる必要があります。列からすぐに外れるように、トレイテーブルを設置し、座席を直立させる必要があります。シートバックポケットはラップトップを収納できるほど強度がないため、緊急時にラップトップが飛び散る可能性があります。

それに、飛行機に緊急事態を引き起こさないように、携帯電話は機内モードにしなければなりませんよね？まあ、誰に尋ねるかによります。

航空ナビゲーションと通信は、1920 年代以来、干渉を最小限に抑えるために調整されてきた無線サービスに依存しています。

現在使用されているデジタル技術は、60 年前に使用されていた古いアナログ技術の一部よりもはるかに進歩しています。研究によると、個人用電子機器は航空機の通信およびナビゲーション システムと同じ周波数帯域で信号を発し、いわゆる電磁干渉を引き起こす可能性があります。

しかし、1992年に米国連邦航空局とボーイングが行った独立した調査では、航空機の干渉における電子機器の使用を調査し、飛行の重要でない段階ではコンピュータやその他の個人用電子機器に問題はなかったことが判明した。 (着陸と離陸は重要な段階とみなされます)。

米国連邦通信委員会はまた、相互に干渉しないように、携帯電話や航空機のナビゲーションおよび通信など、さまざまな用途向けに予約周波数帯域幅の作成を開始しました。世界中の政府が航空関連の問題を防ぐために同様の戦略や政策を策定しています。 EUでは、2014年から電子機器をコンセントに接続したままにすることが許可されています。

では、これらの世界標準が整備されているにもかかわらず、なぜ航空業界は携帯電話の使用を禁止し続けたのでしょうか?問題の 1 つは、待ちきれない何かに関連しています。 地上で 介入。

ワイヤレス ネットワークは多数のタワーによって接続されています。これらの地上ネットワークを飛行する乗客が全員携帯電話を使用している場合、ネットワークが混雑する可能性があります。 2021 年に飛行機を利用した乗客の数は 22 億人を超え、これは 2019 年の乗客数の半分です。無線会社はここで問題を抱えている可能性があります。

もちろん、モバイル ネットワークに関して言えば、近年の最大の変化は新しい規格への移行です。データ転送速度がより高速な現在の 5G ワイヤレス ネットワークは、航空業界の多くの人々にとって懸念事項です。

無線周波数帯域幅は限られていますが、私たちはそこに新しいデバイスを追加しようとしています。航空業界は、5G無線ネットワーク帯域幅のスペクトルが航空予約帯域幅のスペクトルに著しく近く、航空機の着陸を支援する空港近くのナビゲーションシステムに干渉する可能性があると指摘している。

オーストラリアと米国の空港運営会社は、5Gの展開に関して航空安全上の懸念を表明しているが、欧州連合ではそのような問題なく5Gが開始されたようだ。いずれにせよ、5G問題が解決するまでは飛行機内での携帯電話の使用を制限するのが賢明だ。

現在、ほとんどの航空会社は顧客に有料または無料で Wi-Fi サービスを提供しています。新しい Wi-Fi テクノロジーのおかげで、理論的には、乗客は飛行中に携帯電話を使用して友人や顧客とビデオ通話を行うことができます。

最近のフライトで、私は客室乗務員と話し、機内での電話の使用についての意見を尋ねました。乗客が電話を終えて何か飲み物や食べ物が欲しいかと尋ねるのをスタッフが待っているのは迷惑だ、と同氏は述べた。 200 人以上の乗客がいる飛行機では、全員が電話すると機内サービスに時間がかかります。

私にとって、飛行機内での電話の使用の問題は、飛行機に 200 人以上の人が乗っており、全員が同時に話すことができるという社会的経験に関係しています。 「航空怒り」を含む乗客の破壊的な行動がますます一般的になりつつある現在、機内での電話の使用は、機内体験全体を変える新たな刺激となる可能性があります。

妨害行為には、コンプライアンス違反から、シートベルト未着用などの安全要件、乗客や客室乗務員との口論、乗客や客室乗務員との物理的な口論（一般に航空怒りと定義される）など、さまざまな形があります。

結論として、飛行中の電話の使用は現時点では航空機の運航に影響を与えるものではありません。しかし、客室乗務員は飛行中にすべての乗客へのサービスを遅らせたくないかもしれません。奉仕するには人が多すぎます。

ただし、5G テクノロジーは航空機ナビゲーション システムの無線帯域幅を侵害します。着陸時の航空機の航行への干渉に関する 5G の疑問に答えるには、さらなる研究が必要です。飛行の 2 つの最も重要なフェーズについて説明するとき、離陸はオプションですが、着陸は必須であることを思い出してください。