ポルシェ、今年上半期に122,306台のスポーツカーを納入

同時に、911 モデル ラインは引き続き顧客からの強い需要を享受しています。今年上半期の出荷量は1年前と比べて19％増加した。これは、安定した需要と昨年のさまざまなデリバティブ商品の段階的導入によって促進されました。すべてのモデルラインにわたって、派生モデルがバランスよく配合されており、GTS、ターボ、GT モデルが大きな割合を占めていました。全体として、各販売地域の販売構成はバランスよく推移しました。

「2026 年上半期の顧客納車台数は約 122,000 台で、前年同期を下回っていますが、予想どおりです」とポルシェ AG の営業およびマーケティング担当取締役のマティアス ベッカー氏は述べています。 「私たちは6月末からカイエン エレクトリックをお客様に提供しており、ディーラーネットワークからの肯定的なフィードバックを嬉しく思っています。911 GT3 S/Cや仮想ギアチェンジを備えたタイカンのEシフトシステムなど、最近発表された新製品も、世界中の業界から多くの肯定的なフィードバックを受けているポルシェファンを喜ばせるでしょう。」

北米は依然として最大の販売地域である

販売地域では、北米が3万7,712台を出荷し、引き続きトップとなっている。約13％の減少は、電気自動車とハイブリッド車に対する税制上の優遇措置の期限切れと内燃機関を搭載した718の生産終了などが要因と考えられる。ポルシェの本拠地ドイツ市場では、前年同期比６％減の１万４９３８台の納車台数を記録した。ヨーロッパ（ドイツを除く）では、ポルシェは今年上半期に 30,278 台の車を納入し、14% 減少しました。主な理由としては、内燃エンジン 718 の生産終了と、昨年のマカン エレクトリックの好調な業績が挙げられます。

中国では、顧客に納車された車両は 32% 減の 14,501 台でした。その主な理由は、依然として厳しい市場環境とポルシェが価値重視の販売に注力し続けていることです。海外および新興市場地域では、ポルシェは 24,877 台の車を納入し、18% 減少しました。要因としては、やはり内燃エンジン 718 の生産終了や中東紛争などが挙げられます。

カイエンは最強のモデルラインです

モデルラインの中で、カイエンは納車台数 38,141 台 (9% 減) で最も高い需要を達成しました。カイエン エレクトリックは 6 月末から段階的に市場に導入され、現在顧客に最初の納入が行われています。象徴的なスポーツカー 911 は、1 月から 6 月までに 30,534 人の顧客に納車され、前年同期と比較して 19% 増加しました。

合計 35,315 台のマカン モデルが納入されました。このうち 19,695 件は内燃エンジン モデルであり、ポルシェはこれを EU 以外のほとんどの国で電気バージョンと並行して提供し続けています。内燃機関を搭載したマカンの生産は、2026 年 7 月末まで継続されます。マカン エレクトリックは 15,620 台を占めました。合計すると、これはマカン モデルラインにとって昨年と比較して 22% の減少に相当します。この主な要因としては、電動モビリティの成長が予想よりも鈍化していること、昨年の好調な業績、米国における電気自動車およびハイブリッド車に対する税制上の優遇措置の期限切れなどが挙げられます。

今年上半期には、9,308 台のパナメーラ モデル ラインが顧客に納入されました。 38%の下落は主に、パナメーラの最も強力な市場の1つである中国での一時的な製品ギャップによるものです。このギャップは、4月に発売された市場特化型パナメーラ ピュアの導入によって埋められました。 718ボクスターと718ケイマンの納車台数は2,789台に達し、前年比73％減少した。 718 モデル ラインの生産は 2025 年 10 月に終了しました。今年上半期に納入されたタイカン モデルは合計 6,219 台で、25% 減少しました。

ベッカー氏は今年の残りの期間に向けて、「当社は常に顧客の需要に合わせてサービスを調整し、モデルポートフォリオをさらに深化させている。秋にはキャピタルマーケットデイの一環として、2035年戦略のさらなる詳細を発表する予定だ」と続けた。

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