エア・インディアは減便を再開する可能性がある

「ここ数カ月間に削減したスケジュールの一部を取り戻すことができるかもしれない。」

写真: 提供：airindia.com

エア・インディアは、治安状況が安定していれば、より多くの空域を開放し、燃料価格を大幅に引き下げることができれば、西アジア紛争により減便していた便の一部を再開する可能性があると、同社の最高経営責任者兼ゼネラルマネジャーのキャンベル・ウィルソン氏が金曜日、従業員に語った。

「しかし、私たちにとって最も重要なことは、中東紛争が沈静化したことであり、紛争が再び激化しないという保証はありませんが、より安定した環境により、より多くの空域が利用可能になり、燃料価格は大幅に緩和されました」とウィルソン氏は従業員への社内メッセージで述べた。

「この傾向が続けば、ここ数カ月間に削減したスケジュールの一部を取り戻すことができるかもしれない。皆さんも私と一緒に、遅かれ早かれそれを期待してくれると確信している」と同氏は述べた。

ウィルソン氏は、イスラエルと米国がイランを攻撃した2月28日に始まった西アジア紛争のためにエア・インディアが取り組んだネットワークの合理化について言及していた。

この紛争により、西アジア上空のかなりの部分が閉鎖され、燃料価格が高騰した。

そこでエア・インディアは長距離路線を利用する代わりに、国際線3路線で運航を停止し、他の26路線で減便し、8月まで週に約250便の国際線を削減した。

これらの削減は、以前の週約90便の減便に続き、合計で週約340便の国際線削減となった。

フライトのキャンセルは取り消すことができます

画像: エア・インディア CEO キャンベル・ウィルソン氏。 写真撮影：アニフォト

同CEOは金曜日、ネットワーク拡大計画の進捗状況についても概説した。

エア・インディアの新しいムンバイ－東京・羽田間の直行便は先週運航を開始し、同社の毎日のデリー－羽田便を補完するとウィルソン氏は語った。

同氏はエア・インディア・エクスプレスで、同社がナビ・ムンバイ国際空港から国際旅客便を運航する初の航空会社となり、来月からアブダビへの直行便を運航すると述べた。

8月には、この格安航空会社はグワーハーティーからドバイとアブダビへの初の直行便を開設する予定で、最近ではプネーとアムリトサル間の直行便も開始した。

ウィルソン氏はまた、海外での商業的存在感を強化するための航空会社の取り組みについても語った。

エア・インディアは最近、パートナーや旅行代理店向けに初の貿易交流プログラムをハノイで開催し、ドイツとフランスでも同様のイベントが開催された。

同社はまた、ドイツの旅行代理店とツアーオペレーターをデリーに迎え、アップグレードされた製品とネットワークを紹介しました。

ボーイング787の改造進捗状況

ウィルソン氏は、運航上のマイルストーンの中でも、同社のボーイング787型機に対する顧客の反応は「非常に心強い」ものだったと述べた。

両方の改修航空機の顧客ネットプロモータースコア（NPS）は、非改修航空機と比較してマイナス31からプラス43に70ポイント以上改善しました。

客室の快適さ、機内エンターテインメント、食事に関する顧客満足度スコアも、5 点満点中約 2.7 点から 4.1 点に向上しました。

もう1機のボーイング787が装備のために送られており、今週末到着する新型ボーイング787-9を含め、約8機の新型または近代化されたワイドボディ機が就航する予定である。

同社はまた、6月に史上最高の定時運航率を記録し、世界のOTPは86％、国内のOTPは90％に達した。

「簡単に言えば、当社の事業はより回復力を増しており、顧客はその恩恵を感じている」とウィルソン氏は語った。

エア・インディアはまた、バラナシから初の「イージー・コネクト」サービスを開始し、国際線旅客がデリーに乗り継ぐ前に母国の空港でチェックイン、手荷物預け、入国審査を完了できるようにした。

ウィルソン氏は、航空会社のハブおよび半径ネットワークを強化するために、このプログラムをより多くのティア II および III 都市に徐々に拡大すると述べた。

商業面では、エア・インディアはBooking.comと提携し、顧客が航空会社のウェブサイトとモバイルアプリを通じて一度の取引でフライトとホテルを予約できるようにし、MakeMyTripと提携して強化された客室、フリート、ネットワークを紹介しました。

27年度の航空損失の増加

インド航空の27年度損失は3倍の380億ルピーに達する可能性がある

インドの航空業界の損失は2026～27年度（2027年度）に急激に拡大すると予想されており、格付け会社アイクラは純損失予想を1000億ルピーから1万2000億ルピー（11万ルピー～11万ルピー～3800億ルピー）に修正した。西アジアでの紛争、航空タービン燃料の高騰、ルピー安、航空機リース料の高騰が航空会社の財務を圧迫している。

特集プレゼンテーション: アシッシュ・ナーセール/レディフ