KIAインドネシアは自社車両はB50を装着しても安全だと発表

ジャカルタ(アンタラ) – PT起亜セールス・インドネシア(KSI)は、ディーゼルエンジンを使用する自社製品はB50ディーゼル燃料(BBM)を消費する準備ができているが、国家レベルで実施される燃料規制と仕様の確認をまだ待っていると述べた。

KSI作戦担当副社長ハリー・ヤント氏は、政府はB50の打ち上げ前に一連の試験を実施したと述べた。

このテストは、インドネシア国内を最長5万キロメートル走行するさまざまなモデルの車両を対象に実施されました。

「テストは、燃料の特性が安定し、凍結しないことを確認するため、摂氏約5度の低温での性能テストを含め、包括的に行われた」と、土曜日（18/7）ボゴールのセルトス・オールニュー・メディアカーの傍らでハリー・ヤント氏は語った。

ほとんどの消費者は、B50 自体の成分を完全には理解していません。同氏は、B50の組成は、多くの人が考えている50パーセントのパーム油ベースのバイオディーゼルとは異なると説明した。

後者の式は実際には約 35 パーセントを組み合わせます。 脂肪酸メチルエステル (FAME) パーム油ベース、15% 水処理植物油 (HVO)、残りは化石油です。

HVO の存在は、燃料システムの保守においてより優れた品質を備えているため、主な差別化要因であると考えられています。

製造コストは FAME よりも高価ですが、HVO は腐食の可能性を低減し、最新のディーゼルエンジンの噴射システムの性能を維持できると主張されています。

「B40、B30、B50の違いは、50パーセントのパーム油を使用していないことです。つまり、私の記憶が間違っていなければ、35パーセントのパーム油と15パーセントのHVOです。このHVOは少し高価ですが、ブレンドオイルに適しているため、より深刻な燃料腐食を引き起こすことはありません。」

しかし、KIAは、特にユーロ4排出基準を持つ派生製品については、B50の導入について政府の承認をまだ待っている段階であることを認めた。

メーカーはディーゼルエンジンを確認している コモンレール 現在使用されている高圧では、Euro 4 ディーゼルエンジンの要件に従って、硫黄含有量が 50 ppm 未満であるため、理論上は Pertamina Dex の使用が依然として推奨されています。

現在、インドネシア市場でKIAが販売している唯一のディーゼルモデルは、標準的なユーロ4ディーゼルエンジンを使用するカーニバルディーゼルだけである。

以前、KIAはセルトスディーゼル、ソレントディーゼル、スポーツテージディーゼル、前世代のカーニバルディーゼルも導入しましたが、これらのモデルはすべて現在は市場にありません。

KIA は、最新のディーゼル車は燃料品質の発展に直面しても本質的に安全であると考えていますが、それらの噴射システム、フィルター、燃料ラインはユーロ 4 排出ガス基準を満たす必要があるため、旧世代のディーゼルエンジンよりもはるかに敏感です。

一方、インドネシアにおける低硫黄燃料の流通の準備はまだ段階的に進められています。

Gaikindo を通じて業界から受け取った情報に基づいて、ユーロ 4 標準ディーゼルの全国的な入手可能性は、2027 年末までに均等に分配されると推定されます。

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記者: ローマン議長編集者: デビー・H・マノ

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