米国で今年生産中止となったすべての電気自動車

ホンダ プロローグが正式に生産終了となったことを聞いたことがあるかもしれません。同社は米国の自動車メーカーのポートフォリオから最後の完全電気自動車を削除するという決定をTechCrunchに認めました。プロローグの撤退は、ホンダのEVの後退以上の兆候を示している。これはまた、（世界の他の国々とは全く対照的に）電気自動車産業が米国市場から広範囲に撤退していることを示している。

ホンダ プロローグの殺害により、私たちは次のことを考えさせられました。他にどのような電気自動車が米国から出て行ったのか、またその理由は何だろうか？

7,500ドルの連邦税額控除の終了は、米国の電気自動車販売に大きな影響を与えた。しかし、この選択の背後には、関税、消費者の嗜好の変化、コスト、企業の優先事項、規制措置など、他の理由もあります。ケリー・ブルー・ブックとコックス・オートモーティブが7月に発表したデータによると、第2四半期には24万7,226台の電気自動車が販売され、これは市場全体の約5.8％に相当する。電気自動車の販売は、2026 年の第 1 四半期から第 2 四半期にかけて増加しましたが、依然として前年同期比では減少していました (2025 年秋に税額控除が期限切れになる前は)。

しかし、アメリカ人は依然として電気自動車を購入しており、新しい電気自動車が米国市場に登場しており、その一例がリビアン R2 です。そして、緩やかな回復の兆しも見られる。 2025 年第 4 四半期の売上高は、2024 年の同時期に比べて 36% 減少しました。今年はその差が縮まりましたが、依然として前年の売上高を下回っています。たとえば、第 2 四半期の電気自動車の販売は、2025 年の同時期と比べて 20.5% 減少しました。

回復が進んでいるにもかかわらず、自動車メーカーは多くの電気自動車モードをオフにしている。ここには辞めた人、または辞めようとしている人がいます。 TechCrunchでは、2026年に米国市場から撤退した、または撤退予定の電気自動車のリストを定期的に更新する予定だ。

アフェラ

ああ、アフィラ、私たちはあなたのことさえ知りませんでした。

Afeela は、2020 年のコンシューマー エレクトロニクス ショーでソニーによって発表されたプロトタイプである Vision S としてスタートしましたが、最終的には年次テクノロジー ショーで予期せぬ大きな新事実の 1 つとなりました。ホンダは2022年、日本の複合企業2社が合弁事業を発表した際に登場した。翌年、彼らはAfeelaブランドでプロトタイプを発表した。

その後数か月、数年にわたって、Afeela に関する更新情報が絶え間なく更新され、どこにでもあるようでどこにもありませんでした。ある年のTechCrunch Disruptでも取り上げられました。

Afeela はマーケティングの推進にもかかわらず、製品化されることはありませんでした。 2026年3月、合弁会社はAfeelaブランドの電気自動車2台を廃止した。この動きは、わずか2週間前に発表された、米国市場向けに計画されていた3台の電気自動車をキャンセルするというホンダの決定に続くものである。

ホンダ（そしてアキュラ！）

ほんの数年前、ホンダは O シリーズで電気自動車の野望を発表しました。これには、CES 2025 でデビューした中型 SUV プロトタイプや、その 1 年前に発表された未来的なサルーンとスペースハブのコンセプトが含まれます。このSUVはオハイオ州にあるホンダの「EVハブ」工場で生産される予定で、2026年前半に北米でデビューする予定だった。

ホンダは、同社の電気自動車計画の全面見直しの一環として、アキュラRDX、セダン、ホンダO SUVの開発を2026年3月に終了した。同社はこの決定の原因として米国の関税と中国の競争を非難した。

当時、ホンダがプロローグの生産終了を計画しているという噂もあったが、CarBuzzがプロローグプログラムの終了を最初に報じた7月16日まで正式な発表はなかった。 TechCrunchはホンダにプロローグの生産終了を確認した。

シリーズ 0 は生産されることはなかったので、その死を測るのは困難です。プロローグは O シリーズよりも合理的な目標を示しており、実際に生産されて米国の消費者に販売されたものです。プロローグはゼネラルモーターズとのパートナーシップの成果であり、メキシコにあるGMのラモス組立工場で生産されており、シボレーブレイザーEVと密接な関係にある。そしてしばらくは好調で、税額控除が期限切れになり売上がフリーフォールに入る前の2024年には約3万3000台、2025年には約3万9000台を販売した。

ヒュンダイ

この韓国の自動車メーカーは実際、アメリカ人への電気自動車の販売で非常にうまくいっている。しかし、彼は経済の変化に基づいていくつかの変更を加えました。同社は3月、ヒュンダイ・イオニック6を米国で販売しないと発表したが、これはおそらく関税に関連した決定だった。 Ioniq 6 は韓国で製造され米国に輸入されていますが、Ioniq 5 および Ioniq 9 モデルはジョージア州の工場で組み立てられています。

同社は、より高価で小型のNシリーズIoniq 6モデルの輸入を継続すると述べた。

日産

日産は昨年、全電気自動車SUV「アリヤ」の2026年モデルを米国市場向けに発売しないことを決定した。そしてそれは戻らないようです。日産は2020年にアリアを初めて導入し、来年日本での販売を開始する予定だった。

アリアは、電気自動車の先駆者である日産が10年前にハッチバックのリーフを発売して以来、日産初の完全電気自動車である。

北極星

中国の自動車大手吉利汽車が所有するスウェーデンの電気自動車メーカー、ポールスターは、同国の中国自動車技術の禁止により米国からの撤退を余儀なくされた。米国で自動車の輸入と販売を続けるために、ポールスターは米国商務省からの特別な許可を必要としました。

それがなければ、ポールスターは米国で事実上禁止された。同社は、米国でのポールスター3およびポールスター4車両の既存在庫の販売を継続し、「サービスネットワークへのアクセスの提供を含め、顧客のサポートを継続する」と述べた。ポールスター 3 は、サウスカロライナ州と中国の成都の工場で組み立てられました。

ポールスターの姉妹会社で、同じく吉利傘下のボルボ・カーズがゴーサインを獲得した。

テスラ モデル S とテスラ モデル X

テスラは1月、同社が考える将来のモデルに道を譲るため、セダン「モデルS」とSUV「モデルX」の生産を終了すると発表した。そして、それは伝統的な電気セダンやSUVではありません。テスラによれば、未来は人工知能、自律性、ロボットにあります。消費者がより大量生産で低コストのモデル 3 とモデル Y に目を向けるようになったため、S と X の売上が長年にわたって着実に減少していることは注目に値します。

最新のモデル S および X 自動車がこの春、組立ラインから出荷されました。同社は最近、オプティマスロボット用のスペースを確保するために、カリフォルニア州フリーモントの工場でSとXの組立ラインを廃止した。

フォルクスワーゲン

フォルクスワーゲンはIDを廃止した。 4 台の電動 SUV と ID Buzz。

フォルクスワーゲンは4月、ガソリンエンジンのSUV「アトラス」などの大衆車向けに移行するため、テネシー州チャタヌーガの工場でID.4を今後生産しないと発表した。同社は、その時点で米国の顧客は現在の在庫がなくなるまでID.4を購入できると述べた。 ＶＷは米国の在庫は２０２７年まで続くとの見通しを示した。

誤解のないように言っておきますが、フォルクスワーゲンは、ID バズは単に休止中であり、2027 年に復活すると述べています。しかし、2026 年モデルは存在しません。

ただし、現在米国でテスト中の ID Buzz の無人バージョンがあります。フォルクスワーゲンの子会社であるMOIAアメリカとウーバーは、2026年末に開始予定のロボタクシーサービスに備えて、4月にロサンゼルスで自動運転ミニバスのテストを開始した。ロサンゼルスで最初にサービスが開始されるとき、車両には警備員が配置される予定である。

ボルボ

ボルボは3月、サブコンパクト車「EX30」と「EX30クロスカントリー」を米国市場から撤退することを決定した。当時、同社は米国向けの生産は夏以降に終了すると述べていた。 EX30は幸先の良いスタートを切りました。 2025年の米国への正式参入を前に多くの注目を集め、同社にとってより手頃な価格のEVオプションとなった。

ボルボは、米国で大型の全電気式 SUV EX60 および EX90 の販売を継続する予定です。